19.58万元起，小鹏G7上市9分钟大定突破10000台！雷军此前预祝发布成功

齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪(zhāngxuě) 鹿青松 6月26日晚十点，济南市民王先生准时打开小米(xiǎomǐ)汽车App，准备抢购预热已久(yǐjiǔ)的小米首款SUV小米YU7。提前填好的身份证信息却突然被系统报错，他反复核对(héduì)重试，手指在屏幕上焦急点击。 反复尝试操作后，当他(tā)终于完成锁单时，预计交付时间已经是37-40周。这意味着他要(yào)等到(děngdào)2026年才能提车——届时新能源购置税优惠政策或将调整，王先生也许将面临额外的经济负担。 “小米自己App的bug，为什么要消费者买单？”王先生无奈地说(dìshuō)。在社交媒体上，与他有类似(lèisì)遭遇的消费者自发(zìfā)组建了维权群，群内人数迅速突破百人。 系统故障，抢购变“战场(zhànchǎng)” 6月(yuè)26日的(de)小米YU7抢购之夜，本应是雷军造车路上的又一高光时刻：短短3分钟，大定订单突破20万台；1小时飙升至28.9万；18小时锁单量达到惊人(jīngrén)的24万台。 然而狂欢背后(bèihòu)，一场技术故障正在上演。 “系统一直提示我身份证号错误，但明明预填信息(xìnxī)完全正确。”一位ID为“勇敢喵”的用户在(zài)黑猫(hēimāo)投诉平台写道。他在抢购过程中反复核对身份信息，耽误了宝贵时间，直到开售10分钟后才(cái)在小程序锁单成功。 同样遭遇的(de)刘先生在汽车质量投诉平台详细描述了过程(guòchéng)：“在当天晚上(wǎnshàng)22：00进行了快速的抢购，但是由于小米(xiǎomǐ)汽车的系统bug，导致在提前输入好的身份证正确的情况下，系统显示输入的身份证信息错误。” 记者查询网络平台发现，这一情况并非个别现象。在(zài)投诉详情中，多位用户提到遭遇“预填客户信息不显示”“锁单按钮不显示”“重复付款”等平台故障问题。正是这些(zhèxiē)技术(jìshù)问题，导致部分消费者锁单时间延迟(shíjiānyánchí)了一分半钟甚至更久。 对于分秒必争的(de)抢购战，这些延迟成为用户排产位次大幅(dàfú)下滑的关键因素。 同时，也有(yǒu)用户表示，在购车的下单及锁单界面(jièmiàn)只显示了“锁单后预计8月后开始首批交付”，但是(dànshì)对于如何定义“首批交付”以及非首批交付时间，均只字未提。 在(zài)某“YU7支持退订金维权群(qún)”中，有用户表示，“作为车企有责任和(hé)义务(yìwù)告知大概交付时间，或者在锁单页面显示实时数据，让客户自行判断”，小米汽车的做法，有故意隐瞒交付时间、诱导用户锁单的嫌疑。 “哪怕技术上实现不了实时预估交付(jiāofù)时间，那为什么小米汽车不根据自身产能进行限购？比如限制前10万个订单？现在(xiànzài)交付时间拖到了一年多以后，谁买车会真的等到那个(nàgè)时候(shíhòu)？”一位用户无奈地在群里说道。 漫长等待，产能困局浮现(fúxiàn) 当用户终于完成锁单，另一个残酷(cánkù)现实浮现(fúxiàn)眼前(yǎnqián)——小米汽车App显示的交付周期让许多人倒吸一口冷气。7月1日下午，记者查询“小米汽车”App发现(fāxiàn)，此时订购YU7 Max版最快交付时间为37周，标准版可长达57周。 “现在定购，交付时间可能(kěnéng)得一年以上。”一位小米汽车(qìchē)销售服务中心的工作人员向咨询者坦言。这代表(dàibiǎo)着部分YU7的锁单用户需等到2026年甚至2027年才能提车。 交付(jiāofù)困境背后是小米汽车相对销量而言捉襟见肘的产能。公开资料(zīliào)显示，小米一期工厂年产能为15万辆，于2024年3月(yuè)开始量产；正在建设的二期工厂年产能同样为15万辆，预计今年(jīnnián)7月才能全面启动。 有汽车行业业内人士指出，由于产能爬坡等综合因素(yīnsù)影响(yǐngxiǎng)，小米工厂二期今年的产量会相对有限。24万锁单量已透支了二期工厂直至2027年初的全部产能——这仅是前18小时(xiǎoshí)的订购数据。 产能困境(kùnjìng)令人联想到特斯拉2018年的“产能地狱”。当时马斯克在弗里蒙特工厂不眠不休，甚至搬走机器人改用人力装配。小米能否如(rú)特斯拉般成功突围，成为决定其汽车(qìchē)业务成败的关键。 事实上，近期(jìnqī)小米已经加速扩产步伐：6月19日，小米竞得北京亦庄新城一地块，或将用于建设三期工厂；另有消息传出其计划在(zài)武汉、上海等地布局(bùjú)新工厂。 友商“围剿”，五千元定金的(de)攻防战 面对(miànduì)小米用户的焦虑，竞争对手迅速亮出“杀手锏”。 “购买蔚来(wèilái)任意一款(yīkuǎn)汽车减5000元，萤火虫系列减2000元。”蔚来上海总部的销售人员明确表示。极氪汽车北京门店则推出价值5000元的50000积分补偿，可用于充电(chōngdiàn)、保养和购物。 阿(ā)维塔更是在报销定金基础(jīchǔ)上(shàng)，加码提供车辆保养服务和公牛牌充电桩。智己在长沙地区为转购的YU7车主提供定金报销，西安地区则将定金转换为全国通用的电卡。 这场“截和”行动早有预兆。今年4月小米(xiǎomǐ)SU7发布时，阿维塔就曾打出(dǎchū)“退订的‘米’，有‘TA’兜底”的口号。而早在(zài)2025年4月19日至5月31日期间，该品牌已推出“凭友商不可退订单凭证申请最高5000元补贴(bǔtiē)”活动——比(bǐ)YU7技术发布会还早一个月。 面对友商“围剿”，小米创始人雷军曾淡定回应：“如果用户(yònghù)实在着急购车，国内新能源汽车都(dōu)不错。”但如今YU7交付周期远超预期，这种(zhèzhǒng)淡定能否平息用户焦虑仍是未知数。 法律(fǎlǜ)视角，定金规则的边界 在黑猫(hēimāo)投诉平台，多位用户投诉小米(xiǎomǐ)汽车“锁单后无法退定金”，要求(yāoqiú)退款。但根据小米规则，用户在7天犹豫期内可修改配置或取消订单；犹豫期结束后自动锁单，定金不退。 对于因系统故障导致交付(jiāofù)延迟的用户，这一规则是否合理？ “小米提供购车系统服务时出现身份证报错、锁单按钮失效(shīxiào)等技术故障，导致消费者无法及时锁单，可能属于(shǔyú)未全面履行合同义务(yìwù)（提供稳定交易系统）的情况。”广东知恒（济南）律师事务所执业律师逯义伟指出，“根据《消费者权益保护法》第16条(tiáo)：经营者(jīngyíngzhě)向消费者提供商品或服务，应当恪守社会公德(shèhuìgōngdé)，诚信经营，保障消费者合法权益。同时，《电子商务法》第48条规定：电子商务当事人使用自动信息系统订立(dìnglì)或履行合同的行为对当事人具有法律效力，系统故障(xìtǒnggùzhàng)导致的损失应由经营者承担。小米若以‘瞬时流量过大’抗辩，需(xū)证明自身已尽到最高标准的系统维护义务（如压力测试、应急预案）。否则，故障仍属可归责于经营者的履约(lǚyuē)瑕疵。” 逯(lù)律师表示，小米未在锁单页面明确(míngquè)披露“首批交付”的(de)(de)定义及产能排期规则，导致消费者(xiāofèizhě)误判(wùpàn)等待周期，违反《消费者权益保护法》第20条：经营者向消费者提供有关商品或服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面(quánmiàn)，不得作虚假或引人误解的宣传。同时，小米“7天后不退定金”的规则属于格式条款。若因系统故障导致消费者错过黄金锁单时间，仍拒绝退定金，则违反了(le)《民法典》第496条、《消费者权益保护法》第26条的规定：格式条款提供方未履行提示义务的，消费者可主张条款不成为合同(hétóng)内容，且经营者不得以格式条款排除消费者权利。 “针对系统故障、交付隐瞒问题(wèntí)，消费者可集体向市场监督管理局举报小米涉嫌(shèxián)欺诈宣传、未尽告知义务(yìwù)；就APP技术缺陷问题，消费者可向工信部12321网络不良与垃圾信息举报中心投诉。” 此外，针对定金问题，逯律师建议，“消费者可依据(yījù)《民法典》第563条，以(yǐ)“小米违约导致合同目的无法实现(shíxiàn)”为由起诉解除合同、返还定金。” 风波不断，信任危机(xìnrènwēijī)隐现 YU7交付困境(kùnjìng)只是小米汽车近期(jìnqī)风波的一环。今年5月(yuè)，约400名SU7 Ultra车主因碳纤维双风道前舱盖涉嫌宣传不符发起集体维权，要求退车。 当时小米提出补偿方案(fāngàn)：未交付订单可改配铝制前舱盖；已提车(tíchē)用户获赠2万积分（约2000元）。但车主认为这与4.2万元选装费差距过大，且改配需重新排队(páiduì)30-40周。 更离奇的是5月中旬，YU7尚未发布时，网上(wǎngshàng)竟批量出现“质量维权贴”，声称车辆(chēliàng)存在(cúnzài)“座椅调节异常”“车门缝隙过大”等问题。有网友调侃：“这是预判错了发布时间，定时黑稿忘记改日期了。” 交付困局也(yě)催生了订单转让的(de)“黄牛”市场。在某二手交易平台，消费者正溢价出售YU7订单。记者在二手交易平台发现，“小米(xiǎomǐ)YU7订单转让”的帖子悄然增多。一位标价8000元的卖家坦言：“等不起了，转单还(hái)能赚3000差价。”而济南某极氪4S店的销售坦言，小米YU7发售以来(yǐlái)近几日，便已经(yǐjīng)接待了十几位持小米订单前来咨询的客户。 未来之路，产能与时间(shíjiān)的赛跑 面对危机，小米汽车正多管齐下突破产能瓶颈。除加速工厂建设外，小米公关部(gōngguānbù)总经理王化在(zài)微博表示，App显示的交付时间为动态预估参考，将随(suí)产能爬坡更新。 然而对已下单用户而言，由于2026年新能源(xīnnéngyuán)汽车购置税政策存在变数，延期提车可能导致额外支出，这成为许多用户焦虑的核心。可见(kějiàn)，产能能否实现快速且顺利的提升(tíshēng)，已然(yǐrán)成为了小米汽车下一阶段发展的关键所在，将直接决定其未来的市场走向与成败。 交付时间的数字仍在跳动，在北京亦庄，小米汽车二期工厂正在加紧设备调试，预计(yùjì)7月(yuè)全面投产；武汉和上海的新工厂选址谈判也在秘密进行。这些举措能否缓解超长交车(jiāochē)等待周期？市场拭目以待。 雷军曾在马斯克传记中读到特斯拉2018年的“产能地狱”。如今，这位中国科技界的传奇人物正亲历汽车(qìchē)制造的残酷考验。工厂(gōngchǎng)能扩建，生产线能优化，但消费者信心的裂痕(lièhén)，需要(xūyào)更多诚意和时间来修复。 新闻线索报料通道：应用市场下载“齐鲁壹点”APP，或搜索(sōusuǒ)微信小程序“齐鲁壹点”，全省800位(wèi)记者在线等你来报料！